不过切换到运动模式后，拉克迟滞现象有所缓解，油门踏板也变得更“跟脚”了。

让车辆的动力显得不那么顺畅的其中一个原因就是瑞虎7PLUS的油门踏板初段比较“虚”，优惠还需要你深踩一些，发动机才会真正的认真起来。

变速箱的最大亮点在于平顺和比较“聪明”，凯迪普通模式下升挡很积极，凯迪发动机转速一直维持在1500rpm左右，再轻踩一些油门，变速箱会降1挡，而深踩油门，变速箱有时会直接降2-3挡，满足动力需求。

这套变速箱确实体现出了换挡迅速的特点，拉克而且在平顺性方面也有着相当优秀的表现，拉克车辆的行驶质感良好，不过发动机涡轮迟滞的现象对整体质感也是有一定影响的，在低转速时动力有些被限制住的感觉。

新款瑞虎7PLUS悬架采用常见的前麦弗逊+后多连杆结构，优惠试驾之后，笔者认为悬架展现出了不错的高级感，整体偏舒适性调校，舒适性确实比较出色。

车辆的底盘也贯彻了整体的舒适调校，凯迪对于小颠簸的过滤很彻底，凯迪而在面对大颠簸的时候能感受到底盘韧性不错，而且车辆的行驶质感优秀，能体现出一些高级感，可以满足大多数消费者对于底盘的质感需求。